前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。缺点：道岔的两根尖轨由连接杆组成框架结构，使尖轨部分的整体刚性较高，而且框式结构造成的反弹力和抗劲较大；由于两尖轨由杆件连接，当杆件受到外力冲击时，如发生弯曲变形，则会使工作尖轨与基本轨分离，严重威胁行车；后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。
普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。道岔与列车速度；如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里/时，12号道岔45公里/时，18号道岔80公里/小时。
其次，安装不良的复式交分道岔转辙器会导致在转换过程中道岔拉杆出现拉杆丁字铁摩擦表示杆或者磨蹭木枕的情况。3 、双头螺栓折断和可动心轨跳动：因为轨下具有十分薄弱的基础，如果再加上较差的捣固质量以及较高的总重， 可动心尖轨无孔鱼尾板就会出现磨耗间隔铁以及碾压变形的情况，很容易导致尖轨跟端双头螺栓发生折断，在严重的情况下还会导致发生可动心轨跳动的现象。
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